Πέμπτη, 27 Δεκεμβρίου 2018

Έφυγε από τη ζωή ο βετεράνος Aντονι Μέιντεμ



Έφυγε από τη ζωή ένας από τους τελευταίους βετεράνους της Μάχης της Κρήτης. Τα ξημερώματα της Τρίτης ο 97χρονος Aντονι Μέιντεμ (Anthony Madden) 97 ετών έχασε τη μάχη για τη ζωή. Ήταν ο μοναδικός βετεράνος της Μάχης που ήλθε φέτος στην Κρήτη για τους εορτασμούς της επετείου των 77 χρόνων και είχε δώσει την τελευταία του συνέντευξη στα “Χανιώτικα Νέα”. 
«Στις 20 Μαίου την ημέρα της εισβολής με έστειλαν στο αεροδρόμιο του Μάλεμε με το φορτηγό. Παρέλαβα Γερμανούς αλεξιπτωτιστές που είχαν πιαστεί αιχμάλωτοι από τους στρατιώτες μας και για να τους πάω σε φυλακή στα Χανιά. Στην επιστροφή μου στην περιοχή της Αγ. Μαρίνας σταμάτησα στο σταθμό που είχαμε εκεί για να πάρω κάποια προσωπικά αντικείμενα. Στην περιοχή όμως είχαν βρεθεί Γερμανοί αλεξιπτωτιστές. Πυροβόλησαν προς το σημείο όπου βρισκόμουν και με κτύπησαν στο πόδι σπάζοντας μου το κόκκαλο» είχε πει στα “Χ.Ν.” ο Νεοζηλανδός.
Εν ζωή στη Νέα Ζηλανδία βρίσκονται ακόμα οι βετεράνοι Ουίλιαμ Μπρίστοου 99 ετών και ο Μπράντ Ρόμπινσον 100 ετών.
Αναλυτικό ρεπορτάζ στα “Χ.Ν.” της Τετάρτης 19 Δεκεμβρίου.

“Εμειναν” από απουσίες…

Στην κρίση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης οι μονίμως απόντες του Δημοτικού Συμβουλίου Χανίων

06Στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Κρήτης για τα…περαιτέρω έστειλε το προεδρείο του Δ.Σ. τους μόνιμα απόντες από τις συνεδριάσεις του δημοτικού συμβουλίου Χανίων.
Πρόκειται για πέντε δημοτικούς συμβούλους οι οποίοι απουσιάζουν κατ’ εξακολούθηση και αδικαιολόγητα από τις συνεδριάσεις του δημοτικού συμβουλίου. «Αυτές τις ημέρες και μετά και από τις συνεχιζόμενες διαμαρτυρίες δημοτικών συμβούλων που συμμετέχουν στις συνεδριάσεις του οργάνου ότι υπάρχουν συνάδελφοι τους που μετά από την εκλογή τους δεν στέλνουν ούτε τη φωτογραφία τους στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου παρότι έχουν εκλεγεί από το Χανιώτικο λαό» ανάφεραν δημοτικοι σύμβουλοι οι οποίοι διαμαρτύρονται για τις συνεχείς απουσίες συναδέλφων τους.
Η “Αποκεντρωμένη” μπορεί να θέσει σε αργία τους δημοτικούς συμβούλους που αδικαιολόγητα απέχουν συστηματικά από τις συνεδριάσεις του οργάνου.
«Στο έγγραφο που έστειλα ενημερώνω την Αποκεντρωμένη ότι έχουν παρατηρηθεί φαινόμενα που κάποιοι σύμβουλοι απουσιάζουν κατ’ εξακολούθηση και αδικαιολόγητα. Και αυτό παρότι για κάθε συνεδρίαση ενημερώνονται με πρόσκληση στο email τους, με SMS, όλες οι συνεδριάσεις δημοσιεύονται στον τοπικό τύπο και στην ιστοσελίδα του Δήμου, ενώ και προσωπικά τους έχω τηλεφωνήσει πάρα πολλές φορές» ανάφερε ο πρόεδρος του Δ.Σ..
Η “Αποκεντρωμένη” καλείται να προχωρήσει στις ενέργειες που προβλέπονται από τη νομοθεσία, ωστόσο η συνήθης αντίδραση είναι να καλέσει τους μόνιμα απόντες εκλεγμένους δημοτικούς συμβούλους και να τους κάνει συστάσεις.
Οι σύμβουλοι για τις απουσίες των οποίων ενημερώθηκε η “Αποκεντρωμένη Διοίκηση” είναι οι:
• Γιώργος Αρχοντάκης, εκλεγμένος με την παράταξη του Μ. Σκουλάκη από την οποία όμως παραιτήθηκε , ενώ παραιτήθηκε και από τη θέση του αντιπροέδρου του Δημοτικού Συμβουλίου. (έχει διατελέσει δημοτικός σύμβουλος και σε άλλες θητείες και Νομαρχιακός Σύμβουλος)
• Δημήτρης Παπαδάκης, εκλεγμένος με την παράταξη του Μ. Σκουλάκη. Έχει διατελέσει κοινοτάρχης Κουνουπιδιανών, αντιδήμαρχος Ακρωτηρίου, αντιπρόεδρος ΔΕΥΑΧ.
• Θόδωρος Τζίκας, έχει εκλεγεί με την παράταξη του Μ. Σκουλάκη και το καλοκαίρι ανακοίνωσε ότι συμπράττει με τον Α. Παπαπογιάννη. Στο παρελθόν έχει εκλεγεί δημοτικός σύμβουλος Θερίσου.
• Γιώργος Τσαπάκος, έχει εκλεγεί με την παράταξη του Μ. Σκουλάκη. Έχει διατελέσει δήμαρχος και αντιδήμαρχος στον Δήμο Θερίσου και αυτός έχει ανακοινώσει ότι για τις επόμενες εκλογές θα συμπράξει με τον Α. Παπαδογιάννη.
• Κώστας Φανδριδάκης, έχει εκλεγεί με την παράταξη του Τ. Βάμβουκα. Μετά την παραίτηση του από τη θέση του προέδρου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χανίων τον Φεβρουάριο του 2016 δεν συμμετείχε σε άλλη συνεδρίαση του Δ.Σ. από το οποίο όμως δεν παραιτήθηκε.
Σημειώνεται ότι οι αναφορές για τους μόνιμα απόντες δεν έχει να κάνει με όσους δημοτικούς συμβούλους απουσιάζουν δικαιολογημένα για λόγους υγείας και που είναι γνωστοί στο προεδρείο και στους υπόλοιπους συμβούλους.


Νέα συνεδρίαση στις 27 Δεκεμβρίου
Εν τω μεταξύ, την Πέμπτη 27 Δεκεμβρίου στις 3:30μ.μ. για γίνει η επόμενη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης, με 22 θέματα στην ημερήσια διάταξη.
Πρώτα θέμα θα είναι η «1η τροποποίηση της υπ’αριθμ. 561/2018 απόφασης του Δ.Σ. περί έγκρισης Προγραμματικής Σύμβασης Πολιτισμικής Ανάπτυξης 2018-2020, μεταξύ του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, Περιφέρειας Κρήτης, Δήμου Χανίων και Δημοτικού Περιφερειακού Θεάτρου Κρήτης Α.Ε. ΟΤΑ» με εισηγητή τον Δήμαρχο Χανίων.
Θα ακολουθήσει η έγκριση προϋπολογισμού της ΚΕΠΠΕΔΗΧ-ΚΑΜ και άλλα οικονομικά και όχι μόνον, θέματα.

Κ. Συνολάκης: Υπαρκτός ο κίνδυνος τσουνάμι στην Ελλάδα

Ο Χανιώτης ακαδημαϊκός προειδοποιεί και ζητά λήψη μέτρων με αφορμή την πρόσφατη τραγωδία στην Ινδονησία

thumbnail
Στη Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρη τη Μεσόγειο δεν παίρνουμε στα σοβαρά το κίνδυνο των τσουνάμι, λέει ο καθηγητής και ακαδημαϊκός Κώστας Συνολάκης.
Eχοντας τεράστια εμπειρία σε θέματα τσουνάμι και ως ένας από τους καλύτερους γνώστες του φαινομένου ο κ. Συνολάκη μιλώντας στα “Χ.Ν.” εξηγεί γιατί είμαστε υποχρεωμένοι και μέτρα να πάρουμε και να βάλουμε πάνω από το όποιο κόστος την ανθρώπινη ζωή.
• Διαβάσαμε τελευταία απόψεις Ελλήνων επιστημόνων, ειδικά μετά το πρόσφατο τσουνάμι στην Ινδονησία, που ισχυρίζονταν ότι στη Μεσόγειο δεν έχουμε κίνδυνο για τέτοιο φαινόμενο. Έχουν βάση αυτές οι τοποθετήσεις ;
Οι επιστήμονες, οι άνθρωποι αυτοί, δεν είναι καλά ενημερωμένοι σίγουρα. Αγνοούν τη γεωλογική ιστορία της Μεσογείου και της Κρήτης. Στην Κρήτη έχουν γίνει τουλάχιστον δύο πολύ μεγάλοι σεισμοί μεγέθους άνω των 8 ρίχτερ που προκάλεσαν τεράστια παλιρροϊκά κύματα τα οποία κατέστρεψαν την Αλεξάνδρεια. Επίσης το 1908 είχαμε το σεισμό της Μεσσήνης στην Ιταλία όπου το τσουνάμι σκότωσε 100.000 ανθρώπους. Επομένως πολύ μεγάλα τσουνάμι γίνονται στη Μεσόγειο και στην Κρήτη. Πριν από τρεις μήνες είχα πάει στην Ινδονησία με συνεργάτες από το Πολυτεχνείο Κρήτης για να δούμε τότε τις συνέπειες από ένα τσουνάμι που προήλθε από κατολίσθηση μέσα στη θάλασσα, που και εκείνη την είχε προκαλέσει σεισμός. Αυτός είναι ο ένας τρόπος για να γίνει τσουνάμι από κατολίσθηση, ο άλλος τρόπος που μπορείς να προκαλέσει υποθαλάσσια κατολίσθηση είναι η ηφαιστειακή έκρηξη. Αυτό στην Ελλάδα το ξέρουμε καλά από την έκρηξη του ηφαιστείου της Σαντορίνης τη Μινωική εποχή. Αυτά που λένε ορισμένοι ότι τη Μεσόγειος είναι “κλειστή θάλασσα” και δεν “δίνει” τσουνάμι δεν είναι σοβαρά.
•  Μέσα στην επόμενη δεκαετία αναμένονται οι πρώτες γεωτρήσεις στη θάλασσα νότια και νοτιοδυτικά της Κρήτης για φυσικό αέριο. Μπορεί αυτή η έρευνα να προκαλέσει σεισμούς και τσουνάμι ;
Αν ληφθούν τα αναγκαία μέτρα σίγουρα όχι. πχ. η Ινδονησία είναι μεγάλος παραγωγός πετρελαίου. Οι φυσικές καταστροφές εκεί από σεισμούς και τσουνάμι είναι σε ετήσια βάση ανεξάρτητα από τις έρευνες και την εξόρυξη. Οι μεγάλες ξένες εταιρείες που κάνουν γεωτρήσεις και εξορύξεις δεν ρισκάρουν αυτά τα πράγματα. Να σας θυμίσω ότι η Εxon στο ατύχημα που είχε γίνει στην Αλάσκα πριν από 30 χρόνια πλήρωσε τόσες μεγάλες αποζημιώσεις που παραλίγο να κλείσει, η BP μετά το ατύχημα στον κόλπο του Μεξικό έφτασε στα όρια της χρεοκοπίας. Καμία εταιρεία δεν μπορεί να πληρώσει αποζημιώσεις 300 και 400 δις, ούτε υπάρχουν ασφάλειες για να καλύψουν τέτοια ποσά. Επομένως ξέρω καλά ότι οι εταιρείες λαμβάνουν τα μέτρα τους. Αυτό για τον οποίο δεν είμαι σίγουρος είναι κατά πόσο είμαστε έτοιμοι από ελληνικής πλευράς να στηρίξουμε μια τέτοια διαδικασία. Για αυτό και η δική μας νομοθεσία πρέπει να εναρμονιστεί σε ότι αφορά τα αυστηρά μέτρα ασφαλείας με άλλες χώρες που έχουν μεγάλη εμπειρία σε αυτούς τους τομείς.
• Το τσουνάμι μπήκε στη ζωή μετά τη μεγάλη καταστροφή του 2004, στον Ινδικό Ωκεανό. Έχουν περάσει 14 χρόνια από τότε, έχουν γίνει κάποια βήματα προκειμένου αν όχι να θωρακιστούμε τουλάχιστον να δημιουργήσουμε μηχανισμούς έγκαιρης ενημέρωσης και προειδοποίησης;
Η απάντηση είναι ναι και όχι. Στον Ινδικό ωκεανό πλέον υπάρχουν συστήματα ανίχνευσης σεισμών που δεν υπήρχαν πριν από 14 χρόνια. Στον Ειρηνικό Ωκεανό υπάρχουν ακόμα πιο εξελιγμένα συστήματα ανίχνευσης κυμάτων που επίσης δεν υπήρχαν πριν από 14 χρόνια. Στη Μεσόγειο τα συστήματα ανίχνευσης που διαθέτουμε δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά. Μας χρειάζονται συστήματα ανίχνευσης της στάθμης της θάλασσας. Αν πχ. γίνει ένας μεγάλος σεισμός στο λεγόμενο “ελληνικό τόξο” ,στη Νότια Κρήτη,αν δεν έχουμε ένα ανιχνευτή σε βάθος 3.000-4.000 μέτρα δεν θα μπορέσουμε να έχουμε έγκαιρη προειδοποίηση για να εκκενώσουμε τις νότιες παραλίες της Κρήτης. Αν αντίστοιχα γίνει ένας σεισμός προς την Ιταλία, χωρίς ένα μετρητή στο μέσο της θάλασσας όπως αυτοί που έχουν τοποθετηθεί στον Ειρηνικό δεν θα μπορέσουμε να αντιδράσουμε έγκαιρα. Στον ελλαδικό χώρο πρέπει να αποκτήσουμε τις επιχειρησιακές δυνατότητες που έχει το Κέντρο Προειδοποίησης του Ειρηνικού. Αντ΄ αυτού έχουμε κέντρα εντοπισμού σεισμών κάτι που ξέρουμε ότι δεν αρκεί. Σημειώνω ότι τέτοια συστήματα δεν υπάρχουν πουθενά στη Μεσόγειο για λόγους κατά την άποψη μου καθαρά πολιτικούς. Δεν είναι το κόστος το απαγορευτικό, είναι περισσότερο θέμα νοοτροπίας. Δείτε πόσοι από τους παλιρροιογράφος που έχουν τοποθετηθεί στην Ελλάδα και στην Κρήτη που απλά κάνουν ανίχνευση του κύματος όταν φτάσει στην ακτή, λειτουργούν κανονικά. Ελάχιστοι! Το Αστεροσκοπείο Αθηνών με το κέντρο ενεργοποίησης κάνει προσπάθειες δίνοντας έμφαση στον εντοπισμό σεισμών. Αυτό πρέπει να αλλάξει και να ερευνώνται και τα κύματα της θάλασσας αλλά και να γίνονται προβλέψεις για τις περιοχές που μπορεί να “κτυπήσει” ένα τσουνάμι. Είναι κάτι που το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο του Αστεροσκοπείου θα πρέπει να το κάνει. Δεν μπορείς να βασιστείς μόνο σε συστήματα ανίχνευσης σεισμών όπως είναι τα ελληνικά. Χρειάζονται ανιχνευτές στην ανοικτή θάλασσα στο κέντρο του Αιγαίου και αυτό είναι κάτι που δεν νομίζω ότι δεν έγινε για το κόστος, αλλά είναι θέμα προτεραιοτήτων. Θυμάμαι ότι είχαμε προσπαθήσει στο παρελθόν να συνδέσουμε ένα μετρητή κυμάτων με τον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο στο λιμάνι των Χανίων ώστε να έχουμε άμεση καταγραφή των κυμάτων που προκαλούνται από τον αέρα. Τότε το Λιμενικό Ταμείο θεώρησε ότι δεν ήταν αναγκαίο να δώσει τα 20.000 ευρώ που χρειάζονταν για να γίνει αυτή η σύνδεση. Για αυτό λέω ότι πολλά πράγματα είναι θέμα νοοτροπίας και όχι κόστους. Και δυστυχώς η άγνοια κοστίζει πάρα πολύ και το πραγματικό κόστος είναι οι ανθρώπινες ζωές.


• Από αυτά που μας λέτε αντιλαμβανόμαστε ότι τον κίνδυνο του τσουνάμι τον έχουμε υποβαθμίσει στην Ελλάδα, έτσι δεν είναι;
Τον έχουμε υποβαθμίσει και μάλιστα πάρα πολύ. Το 2010-2011 όταν τελικώς με πολλές προσπάθειες ιδρύθηκε στο αστεροσκοπείο το κέντρο ενημέρωσης, έγραψε στη “Καθημερινή” κάποιος ένα λίβελο, ότι γίνεται κατασπατάληση δημόσιου χρήματα επειδή γίνεται στην Ελλάδα κέντρο ενημέρωσης. Μα τόσο μεγάλη άγνοια; Ακόμα η Πολιτική Προστασία δεν έχει πλάνα για το τσουνάμι. Πέρα από την άσκηση “Ποσειδών” που είχαμε κάνει στην Κρήτη δεν έχει γίνει καμία άσκηση επομένως προφανώς δεν το παίρνουν στα σοβαρά.

Δευτέρα, 17 Δεκεμβρίου 2018

ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ

Νέες προοπτικές για την Κρήτη

Γενική αν χωράει 
» Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της “Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογονανθράκων” Γιάννης Μπασιάς μιλά στα “Χ..ν.” για
τις προσδοκίες, τα οφέλη και τους ενδεχόμενους κινδύνους από την εξόρυξη φυσικού αερίου
Πρέπει να καταλάβουμε ότι δεν είμαστε το κέντρο του κόσμου. Υπάρχουν 15-20 περιοχές σε όλον τον κόσμο που παρουσιάζουν τα ίδια χαρακτηριστικά και η βιομηχανία του πετρελαίου που ξοδεύει περισσότερα από τη διαστημική τεχνολογία τα μελετάει και ετοιμάζεται με προοπτικές 10 ετών.
Μια ενδιαφέρουσα πρόταση για τα Τεχνικά Λύκεια και την κατάρτιση προσωπικού που θα μπορούσε να εργαστεί στη νέα βιομηχανία που αναμένεται να αναπτυχθεί στην Κρήτη, καταθέτει ο κ. Μπασιάς (αριστερά) μιλώντας στα "Χ.ν."
Μια ενδιαφέρουσα πρόταση για τα Τεχνικά Λύκεια και την κατάρτιση προσωπικού που θα μπορούσε να εργαστεί στη νέα βιομηχανία που αναμένεται να αναπτυχθεί στην Κρήτη, καταθέτει ο κ. Μπασιάς (αριστερά) μιλώντας στα “Χ.ν.”
Πεπεισμένος ότι οι εργασίες εξόρυξης δυτικά και νοτιοδυτικά της Κρήτης θα μπορούν να ξεκινήσουν σε 6-7 χρόνια εμφανίζεται μιλώντας στα “Χ.Ν.” ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της “Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογονανθράκων Α.Ε.” κ. Γιάννης Μπασιάς.
Mε την ευκαιρία της παρουσίας του στα Χανιά, στα πλαίσια του μεταπτυχιακού προγράμματος πετρελαίου του Τμήματος Μηχανικός Ορυκτών Πόρων ο κ. Μπασιάς αναφέρεται στις εκτιμώμενες ποσότητες φυσικού αερίου που προβλέπεται να εξορυχτούν, τα οικονομικά οφέλη για την Κρήτη.
Παράλληλα όμως καλείται να απαντήσει σε θέματα που αφορούν τα περιβαλλοντικά ζητήματα και την κλιματική αλλαγή, τις διαφωνίες που υπάρχουν και στην Κρήτη αλλά και το ζήτημα των ΑΠΕ.
• Καταρχάς σε ποιο σημείο βρισκόμαστε σε ό,τι αφορά τις συμβάσεις παραχώρησης έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στο Κρητικό και στο Ιόνιο πέλαγος ;
Οι τελευταίες συμβάσεις για το μεγάλο μπλοκ του Ιονίου (νότια της Κέρκυρας) και τα δύο μπλοκ δυτικά και νοτιοδυτικά της Κρήτης μονογράφηκαν. Πρέπει τώρα να κατατεθούνστο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια στη Βουλή προς κύρωση. Αυτή η διαδικασία μας επιτρέπει όλοι όροι της παραχώρησης – μίσθωσης αυτών των περιοχών να αποτελούν στην ουσία νομοθετικές προβλέψεις, καθώς μετά την κύρωσή τους από το Ελληνικό Κοινοβούλιο δημοσιεύονται σε ΦΕΚ ως νόμοι. Στην πράξη, λοιπόν,  για να γίνει πρώτα έρευνα. Εάν βρεθεί εκμεταλλεύσιμο κοίτασμα ή κοιτάσματα ακολουθεί η εκμετάλλευση. Τώρα πόσα από αυτά θα είναι εκμεταλλεύσιμα και σε ποιες υποπεριοχές, θα το δούμε με τις δοκιμαστικές γεωτρήσεις. Οι προκαταρκτικές μελέτες διαρκούν 3 χρόνια, ενώ οι δοκιμαστικές γεωτρήσεις άλλα 3 . Οι τρισδιάστατες προσκτήσεις νέων γεωφυσικών δεδομένων γίνονται σε αυτή τη φάση, αλλά αν οι εταιρείες θεωρήσουν ότι είναι χρήσιμο να τις  διενεργήσουν από τον τρίτο χρόνο το προτιμάμε. Η ΕΔΕΥ δεν θα πει όχι.  Αν τα αποτελέσματα τον ερευνών είναι θετικά, πιστεύω, ότι σε 6-7 χρόνια θα μπορούν να ξεκινήσουν εργασίες εξόρυξης. Επειδή οι εταιρείες είναι μεγάλες, αυτό που τους ενδιαφέρει είναι να προχωρήσουν όσο  πιο γρήγορα μπορούν. Δεν θα ήταν απίθανο να δούμε την κοινοπραξία Total- Exxon- Helpe η την Repsol να προχωρούν από το 5ο χρόνο σε μια γεώτρηση αν υπάρχουν θετικές ενδείξεις. Αν υπάρξουν θετικά δείγματα με τις ερευνητικές γεωτρήσεις μετά θα πρέπει να δουν πόσο μπορούν να παράγουν και τις οικονομικές και τεχνικές αποφάσεις. Η παραγωγή θα μπορεί να ξεκινήσει μετά από 6-7 χρόνια και θα κρατήσει πάνω από 20 χρόνια. Το πιο συνηθισμένο είναι 25 χρόνια.
•Είστε πεπεισμένος ότι οι γεωτρήσεις θα βρουν φυσικό αέριο; 
Δυτικά και ΝΔ της Κρήτης θα βρεθεί φυσικό αέριο γιατί  συγκλίνουν τα γεωλογικά χαρακτηριστικά με αυτά της Αιγύπτου / Κύπρου / Ισραήλ. Στο Ιόνιο μπορεί να έχουμε και αργό πετρέλαιο. Η έρευνα όμως μπορεί να μας επιφυλάσσει εκπλήξεις.
• Πάντως στην Ελλάδα πολλοί έσπευσαν να μιλήσουν για εκατομμύρια βαρέλια και τεράστιες ποσότητες φυσικού αερίου χωρίς να έχει γίνει ακόμα έρευνα. Έχουν βάση αυτές οι εκτιμήσεις ;
Οι γεωτρήσεις που έγιναν κυρίως στην Αίγυπτο, αλλά και στην Κύπρο και το Ισραήλ αποτελούν ένα “μπούσουλα”. Υπάρχουν πολλές ομοιότητες στις περιοχές αυτές και στις δικές μας από άποψη πετρωμάτων. Τα δεδομένα είναι ενθαρρυντικά για αυτό και ήλθαν μεγάλες εταιρείες. Μικρές εταιρείες δεν μπορούσαν να έλθουν, γιατί δεν έχουν την οικονομική και τεχνική δυνατότητα να σηκώσουν ένα τέτοιο βάρος. Οι εταιρείες δεν έρχονται μόνες τους, αλλά σε κοινοπραξία και αυτό γιατί προτιμούν να μοιράσουν το ρίσκο. Το ρίσκο είναι μεγάλο και αν πιάσει θα μοιράσουν και τα κέρδη.  Πρέπει να σας πω ότι τα χρήματα, που θα ξοδέψουν οι εταιρείες θα είναι πάρα πολλά. Ειδικά αν οι γεωτρήσεις δείξουν ότι τα κοιτάσματα είναι εκμεταλλεύσιμα, οι εταιρείες θα προχωρήσουν στην κατασκευή εγκαταστάσεων που θα κοστίσουν 1 και 2 δις η κάθε μια, η κάθε εξέδρα, με υπόγειες εγκαταστάσεις στο βυθό της θάλασσας, που θα λειτουργούν με ρομποτικά συστήματα κα. Πλέον, η βιομηχανία εξελίσσεται με τη βοήθεια της τεχνολογίας ώστε να χρησιμοποιεί και εγκαταστάσεις στο βυθό.
• Ομως τα βάθη ειδικά νότια και δυτικά της Κρήτης δεν είναι απαγορευτικά για τέτοιες εξορύξεις, μήπως τις κάνουν ασύμφορες με βάση τις τιμές που έχει σήμερα ή και στο κοντινό μέλλον το φυσικό αέριο;
Σήμερα στα βάθη των παραχωρήσεων αυτών, Δυτικά και ΝΔ της Κρήτης, οι στόχοι για παραγωγή θα ήταν μόνο σε βάθη πιο ρηχά από τα 3000 μέτρα νερό και 1,5 χιλ. πετρώδες έδαφος. Η τεχνολογία σήμερα δεν επιτρέπει να πάμε σε βάθη νερού μεγαλύτερα των 3000 μέτρων. Νότια και ΝΔ της Κρήτης υπάρχουν στόχοι για γεωτρήσεις σε νερά πιο ρηχά από τα 3000 μέτρα, αλλά και πάρα πολλοί στόχοι για γεωτρήσεις σε βαθύτερα νερά από τα 3000 μέτρα. Όμως η τεχνολογία προχωράει πάρα πολύ γρήγορα. Διατρητικά σκάφη, ασφαλιστικά συμβόλαια, νομοθεσία εξελίσσονται πολύ γρήγορα  διεθνώς. Σε τρία χρόνια από σήμερα η τεχνολογία θα έχει προχωρήσει τόσο, ώστε να μπορεί να γίνεται εξόρυξη σε τέτοια βάθη. Επομένως το timing θα είναι πολύ καλό για αυτούς τους επενδυτές.
Πρέπει να καταλάβουμε ότι δεν είμαστε το κέντρο του κόσμου. Υπάρχουν 15-20 περιοχές σε όλον τον κόσμο που παρουσιάζουν τα ίδια χαρακτηριστικά και η βιομηχανία του πετρελαίου που ξοδεύει περισσότερα από τη διαστημική τεχνολογία τα μελετάει και ετοιμάζεται με προοπτικές 10 ετών. Δεν είναι ότι εμείς τους τραβήξαμε (προσελκύσαμε) εδώ, εμείς βοηθήσαμε να έλθουν αλλά, οι στόχοι και  η ανάλυση μιας βιομηχανίας που  προγραμματίζει τα επόμενα βήματα της σε βάθος ετών είναι αυτά που τελικά τους οδήγησαν εδώ. Πριν από 10 χρόνια ήταν αδύνατο να σκεφτούμε τέτοια πράγματα.
Τώρα για να είναι εκμεταλλεύσιμο  ένα  κοίτασμα θα πρέπει να μπορείς να βγάλεις  τουλάχιστον 150 εκατομμύρια ισοδύναμα βαρέλια σε μια περίοδο 20-25 ετών. Αν δεν τα βγάλεις, τότε τα πράγματα γίνονται δύσκολα. Πρέπει να πω ότι όταν βρίσκουμε ένα κοίτασμα δεν μπορούμε να το εκμεταλλευτούμε εξ ολοκλήρου. Από ένα κοίτασμα που εντοπίζεται μπορούμε να εξορύξουμε (τραβήξουμε) κατά μέσο όρο το 30% του φυσικού αερίου ή του πετρελαίου. Επομένως για να πάρουμε 150 εκατομμύρια βαρέλια σημαίνει ότι θα πρέπει να βρούμε κοιτάσματα 500-600 εκατομμυρίων βαρελιών. Από αυτά η τεχνολογία επιτρέπει να εξορυχθεί (τραβήξει) το 1/3 ή το 1/4. Είναι πολύ μεγάλα τα προγράμματα αυτά για αυτό και οι εταιρείες που τα κάνουν μετριούνται στα δάκτυλα του ενός χεριού και οι τρεις από αυτές ήλθαν στην Ελλάδα. Η Exxon, η Total και η  Repsol.
• Πέρα από τις ποσότητες του φυσικού αερίου υπάρχουν και εκείνοι που μας λένε ότι θα γίνουμε πετρελαϊκή δύναμη και για να το πω και χιουμοριστικά ότι θα μετατραπούμε οι Κρητικοί σε..σείχηδες. Ποια εκτιμάτε ότι θα είναι τα πραγματικά οικονομικά οφέλη για την Ελλάδα και τις τοπικές κοινωνίες ;  
Ναι, τα πράγματα δεν είναι τόσο διθυραμβικά και τόσο τεράστια όσο έχουν παρουσιαστεί. Σίγουρα θα υπάρχουν οφέλη, σημαντικά οφέλη. Όμως αν δεν γίνουν γεωτρήσεις που να δώσουν συγκεκριμένα στοιχεία  δεν μπορούμε να πούμε κάτι με σιγουριά. Η μέρα της κρίσης για τη δική μας δουλειά είναι η γεώτρηση που θα βρει ή δεν θα βρει το κοίτασμα. Ο επενδυτής δεν θα βάλει 100 εκατομμύρια ευρώ για να πάρει 50 εκ. Θα πρέπει να ξέρει ότι έχει τέτοιες ποσότητες κοιτασμάτων ώστε σε 10 χρόνια να κάνει απόσβεση και να συνεχίσει να έχει κέρδη και στη συνέχεια. Αν δει ότι θα πρέπει να δαπανήσει 100 εκ. για να πάρει 50 εκ. θα σηκωθεί να φύγει. Πρέπει να καταλάβουμε ότι η ανάπτυξη έρχεται σιγά-σιγά, πρέπει να ξεχάσουμε τα δανεικά χρήματα που έρχονταν για χρόνια στην πατρίδα μας.
ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ
• Και οι θέσεις εργασίας που λέγεται ότι θα δημιουργηθούν, τι θέσεις θα είναι αυτές; 
Σε ό,τι αφορά την εξόρυξη, δεν υπάρχει στην Ελλάδα εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Οι εταιρείες θα φέρουν κόσμο από το Τέξας, τη Νορβηγία, Αγγλία, Ιταλία η αλλού, ανθρώπους που ξέρουν τη συγκεκριμένη εργασία. Που θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας για τους κατοίκους της Κρήτης; Πιστεύω πραγματικά ότι σημαντικό ρόλο θα μπορούσαν να έχουν τα τεχνικά λύκεια. Να βγάζουν ειδικότητες χρήσιμες στην πετρελαϊκή βιομηχανία για τις οποίες δεν θα υπάρχει ανάγκη για …διδακτορικό. Χρειάζονται άνθρωποι που να ξέρουν να κάνουν καλά τη δουλειά τους, να έχουν σπουδάσει αλλά δεν χρειαζόμαστε ιδιαίτερα ανθρώπους με διδακτορικά. Στον Πειραιά γινεται σχολή ηλεκτροσυγκολλητών για παράδειγμα και ειναι σημαντικό ξανά για την ναυτιλία οπως πριν. Επίσης πιθανόν να πρέπει να γίνει – θα το εξετάσουν αυτό οι εταιρείες- κάποιο εργοστάσιο υγροποίησης του φυσικού αερίου στην Κρήτη. Θα χρειαστεί κόσμος να δουλέψει εκεί. Σε αυτό το επίπεδο θα αναπτυχθούν οι δουλειές.
• Θα χρειαστούν εκτιμάτε συνοδευτικά έργα π.χ. νέο μεγάλο λιμάνι για να στηρίξει τις γεωτρήσεις και τις εξορύξεις στη Δυτική Κρήτη;
Εξαρτάται, αυτά είναι πράγματα που θα μελετήσουν οι εταιρείες που έχουν γνώση του τι χρειάζονται. πχ. Για το Ιόνιο πέλαγος υπάρχουν τρία μεγάλα λιμάνια σε Πάτρα, Αστακό, Ηγουμενίτσα. Επιτρέπει το βάθος τους την ανάπτυξη της πετρελαϊκής βιομηχανίας, την πρόσβαση των σκαφών; Επίσης αν οι τιμές είναι ακριβές και σταθμοί ανεφοδιασμού να υπάρχουν στην Πάτρα, η Ιταλία είναι κοντά, θα πάνε εκεί. Επίσης αν εξορυχθεί αργό πετρέλαιο υπάρχουν οι πλωτές μονάδες (FPSO) που μπορούν να το φορτώνουν άμεσα. Αν έχουμε φυσικό αέριο οι εγκαταστάσεις είναι πιο περίπλοκες καθώς χρειάζονται πιθανόν αγωγοί που θα το μεταφέρουν σε πλατφόρμες ή στην ξηρά όπου θα υπάρχουν χερσαίες εγκαταστάσεις για την υγροποίηση του και την περαιτέρω μεταφορά του. Αν γίνει εργοστάσιο υγροποίησης εκεί δημιουργούνται δουλειές και θέσεις εργασίας.
Υπάρχουν 1000 θέματα που θα επηρεάσουν την τελική επιλογή των λιμενικών εγκαταστάσεων. Όμως όλα αυτά τα πράγματα είναι δυναμικά που θα αρχίσουν να φαίνονται σιγά-σιγά και τώρα δεν μπορούμε να πούμε κάτι περαιτέρω.
•Όταν μιλάμε για  υδρογοανάνθρακες το βασικό ζήτημα είναι το περιβαλλοντικό. Είμαστε σε μια ιδιαίτερα σεισμογενή περιοχή, πόσο ασφαλής θα είναι η λειτουργία των δεξαμενών άντλησης; Είδαμε τα αποτελέσματα του ατυχήματος στον κόλπο του Μεξικού  το 2010…
Κοιτάξτε οι εταιρείες που κάνουν τις γεωτρήσεις, που εκμεταλλεύονται τα πετρέλαια είναι στα χρηματιστήρια, πουλάνε 3-4 εκατομμύρια  βαρέλια την ημέρα, αν εμπλακούν σε ένα ατύχημα θα ζημιωθούν αφάνταστα. Έγινε ένα ατύχημα στον κόλπο του Μεξικό,  δεν γίνονται κάθε μέρα τέτοια ατυχήματα! Δεν δικαιολογώ τις εταιρείες. Εμείς για το κράτος δουλεύουμε, αλλά ξέρουμε πως δουλεύουν οι εταιρείες. Περισσότερο προβληματίζονται για τα περιβαλλοντικά θέματα οι εταιρείες παρά διάφορες ΜΚΟ, που αντιδρούν περισσότερο για τη δημοσιότητα. Όμως να σας πω κάποια πράγματα πιο συγκεκριμένα. Ακούγεται  ότι οι εξορύξεις  θα προκαλέσουν σεισμούς κλπ. Συγνώμη,αλλά αυτά δεν ευσταθούν. Ακούγονται για να φοβίζουν τον κόσμο. Μιλάμε για μικροδονήσεις, για να περάσουν τα ηχητικά κύματα που θα προκληθούν, μέσω της αντανάκλασής τους στα διάφορα στρώματα του υπεδάφους. Είναι αδύνατον να προκαλέσεις σεισμούς εξαιτίας των γεωφυσικών ερευνών. Τώρα, αν κάποιοι βλέπουν ταινίες, όπως το “2012” και πιστεύουν ότι  θα καταστραφούν τα πάντα και μπορούν έτσι φοβίζοντας τον κόσμο να τον επηρεάσουν, τι να πω; Όντως η περιοχή μας είναι σεισμογενής αλλά οι εξέδρες είναι πλωτές, δεν επηρεάζονται και στη Μεσόγειο ο κίνδυνος για τσουνάμι είναι απειροελάχιστος. Θα μου πείτε “αποκλείεται το ατύχημα”; Το ατύχημα είναι πάντα πιθανό. Δεν πρόκειται να πει κανένας 100% ότι δεν θα συμβεί ποτέ σε οποιαδήποτε δραστηριότητα.  Αλλά δεν θα πάρεις το αυτοκίνητο, δεν θα μπεις στο αεροπλάνο, επειδή υπάρχει ένα ενδεχόμενο να έχεις ατύχημα; Είναι αναγκαιότητα να ζούμε με το ρίσκο, αλλά πρέπει να κάνουμε ό,τι είναι απαραίτητο για να το μειώσουμε. Ο  πολιτισμός μας όπως αναπτύσσεται μπορεί να μειώνει τα ρίσκα τεχνικά, οικονομικά, κοινωνικά γιατί η ανθρωπότητα έχει προοδεύσει σε σύγκριση με το παρελθόν. Σήμερα  σε όλες τις εκφάνσεις της καθημερινότητάς μας, όχι μόνο στις μεταφορές, χρησιμοποιείται πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Τα ρούχα που φοράμε, το επεξεργασμένο ξύλο για να δουλευτεί απαιτείται φυσικό αέριο ή πετρέλαιο, για να λιώσεις το μέταλλο, για να φτιάξεις λάστιχα. Δεν υπάρχει κάποιο σοβαρό άτομο να κάνει το ισοζύγιο του αερίου, μόνο το ισοζύγιο του διοξειδίου του άνθρακα το κάνουμε και το πληρώνουμε ακριβά.
• Υπάρχει όμως   η κλιματική αλλαγή, ένα πολύ σημαντικό θέμα. Η πλειοψηφία των πολιτικών, των επιστημόνων λένε  ότι πρέπει να μειώσουμε τους υδρογονάνθρακες, να σταματήσουμε τις καύσεις, εσείς μας λέτε να κάνουμε γεωτρήσεις ;  
Φυσικά πρέπει να μειωθεί η χρήση υδρογονανθράκων. Όμως για να δούμε μερικά πράγματα. Ο τουρισμός στην Ελλάδα δίνει 17 δις το χρόνο. Έχουμε πάρα πολύ τουρισμό γιατί είναι δύσκολα τα πράγματα στην Τυνησία, στην Αίγυπτο, στην Τουρκία και έτσι εδώ έρχεται περισσότερος κόσμος.  Ξέρετε πόσο δίνει η Ελλάδα για πετρέλαιο και φυσικό αέριο ετησίως;  17 δις!  Τα παίρνουμε από τη μια και τα δίνουμε από την άλλη! Δεν μπορούμε να κερδίσουμε ως χώρα  το 1/4 από αυτά, 3-4 δις. Όλοι το κάνουν. Εμείς θα είμαστε αυτοί που θα σώσουμε το κλίμα; Η Ελλάδα; Βλέπετε ποια είναι η οικονομική κατάσταση.  Η Ελλάδα δεν είναι το κέντρο του κόσμου και δεν είναι το κέντρο της κλιματικής αλλαγής.
Κρήτη “πράσινο νησί” και υδρογονάνθρακες
• Εδώ στην Κρήτη συζητάμε ότι έχει τις δυνατότητες να γίνει ένα “πράσινο” νησί, στο μέλλον να έχει ενέργεια μόνο από ΑΠΕ, πως συμβαδίζει αυτό με τους υδρογονανθρακες ;  
Οι ΑΠΕ καλώς προχωρούν, πρέπει να προχωρήσουν αλλά δεν πρόκειται να αντικαταστήσουν ποτέ 100% τα ορυκτά καύσιμα για τον απλούστατο λόγο ότι δεν μπορούν να αποδώσουν τη θερμική ενέργεια που μπορεί να αποδοθεί από τα ορυκτά καύσιμα. Αργότερα πιθανόν να υπάρχουν και άλλες πηγές ενέργειας, που σήμερα δεν μπορούμε να τις φανταστούμε ή τις φανταζόμαστε όταν κοιτάμε τι κάνουν στο ΜΙΤ, που εργάζονται πάνω στην πυρηνική σύντηξη. Για το κοντινό όμως μέλλον, σε 20-30 χρόνια, μπορεί να φτάσουμε  να χρησιμοποιούμε 30-35% εναλλακτικές πηγές ενέργειας αλλά το υπόλοιπο θα είναι ορυκτά καύσιμα. Θέλεις βιομηχανία, πως θα λιώσεις το χάλυβα; Με φωτοβολταϊκά, όταν χρειάζεσαι θερμοκρασίες 1300 βαθμούς; Οι μεταφορές πχ. με φορτηγά μπορούν να γίνουν με ηλεκτρικά φορτηγά, τι κόστος θα έχουν αυτά και ποιος θα μπορεί να πάρει ένα ηλεκτρικό φορτηγό για να μεταφέρει πχ. λαχανικά στη Λάρισα; Και δεν βλέπω να γίνεται μια ανάλυση του κόστους των εισαγωγών για να φέρεις τα μηχανήματα, τα software για τις ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά. Για να φτάσουμε να παράγουμε το 35% από ΑΠΕ ως Ελλάδα,  πόσα χρήματα πρέπει να δώσουμε έξω για να τα πάρουμε τις βασικές πρώτες ύλες; Ερωτήματα θέτω.
• Ταιριάζουν όμως οι εξορύξεις και οι υδρογονάνθρακες με τον τουρισμό που αποτελεί τη βασική πηγή βιοπορισμού για τους Κρητικούς;
Γιατί να μην ταιριάζει; Στη Θάσο που βλέπεις τις πλατφόρμες με τα μάτια τι εμπόδισε την τουριστική ανάπτυξη του νησιού;


2Ποιος είναι ο Γιάννης Μπασιάς; 
Ο Γιάννης Μπασιάς τοποθετήθηκε στη θέση του διευθύνοντα συμβούλου της ΕΔΕΥ το 2016 ανάμεσα σε δεκάδες άλλους υποψήφιους. Σπούδασε Γεωλογία στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και έκανε διδακτορικό στο  Πανεπιστήμιο Πιέρ και Μαρία Κιουρί στο Παρίσι. Διετέλεσε Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος σε διεθνείς εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη και την Αμερική, στον τομέα των υδρογονανθράκων, ενώ διετέλεσε για πολλά χρόνια πρόεδρος και  διευθύνων σύμβουλος στην Georex .

Καλύφθηκε η καθίζηση στο Κουμ Καπί (φωτ.)



Καλύφθηκε από συνεργεία του Δήμου Χανίων, η καθίζηση που δημιουργήθηκε το πρωί της Τρίτης, στο παραλιακό μέτωπο του Κουμ Καπί. 
Εργολαβικά συνεργεία εργάζονταν έως αργά το βράδυ της Πέμπτης για την αποκατάσταση της ζημιάς ενώ την Παρασκευή το πρωί (14/12), πραγματοποιήθηκαν ερευνητικές τομές σε 2-3 σημεία του παραλιακού μετώπου, προκειμένου να διαπιστωθεί αν τυχόν υπάρχουν και άλλα επικίνδυνα σημεία λόγω της διάβρωσης.
Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν εντοπίστηκε άλλη διάβρωση ενώ έως αργά το βράδυ αναμένεται να έχει αποκατασταθεί πλήρως η ζημιά με την τοποθέτηση ασφαλτοτάπητα.

Αλλάζουν όψη τα Ταμπακαριά

Νέες ξενοδοχειακές μονάδες ανοίγουν τον δρόμο τουριστικής αξιοποίησης της περιοχής

Το βυρσοδεψείο που βρίσκεται πάνω στην ακτογραμμή (βορειοανατολικά του εστιατορίου  "Θαλασσινό Αγέρι" ) προετοιμάζεται επίσης για ξενοδοχειακή μονάδαΤο νέο τους… πρόσωπο παίρνουν σιγά-σιγά τα Ταμπακαριά   μετά τις υπουργικές αποφάσεις που ενέκριναν ως διατηρητέα τα παλιά βυρσοδεψεία στην οδό Βιβιλάκη και στην Αγία Κυριακή.
Με εντατικό ρυθμό συνεχίζονται οι εργασίες για την μετατροπή παλιού σε ξενοδοχείο
Με εντατικό ρυθμό συνεχίζονται οι εργασίες για την μετατροπή παλιού σε ξενοδοχείο
Ένα από τα πρώτα κτήρια στην οδό Βιβιλάκη όπου η μελέτη μετατροπής του σε πολυτελή μονάδα έχει προχωρήσει πάρα πολύ
Ένα από τα πρώτα κτήρια στην οδό Βιβιλάκη όπου η μελέτη μετατροπής του σε πολυτελή μονάδα έχει προχωρήσει πάρα πολύ
Το βυρσοδεψείο που βρίσκεται πάνω στην ακτογραμμή (βορειοανατολικά του εστιατορίου  "Θαλασσινό Αγέρι" ) προετοιμάζεται επίσης για ξενοδοχειακή μονάδα
Το βυρσοδεψείο που βρίσκεται πάνω στην ακτογραμμή (βορειοανατολικά του εστιατορίου “Θαλασσινό Αγέρι” ) προετοιμάζεται επίσης για ξενοδοχειακή μονάδα
Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη μια σειρά από εργασίες μετατροπής   βιομηχανικών κτηρίων σε ξενοδοχεία, ενώ παράλληλα εκπονούνται και μελέτες για ανάλογες εφαρμογές σε παλιά βυρσοδεψεία της περιοχής που αναμένεται να προχωρήσουν τα επόμενα 2-3 χρόνια. Η υπουργική απόφαση που κρίνει διατηρητέα τα κτίσματα προβλέπει τη χρήση τους για λόγους τουριστικούς με τη διατήρηση του εξωτερικού κελύφους των παλιών κατασκευών, όπως επίσης το αρμονικό δέσιμο της νέας χρήσης με την φυσιογνωμία της περιοχής.
Ειδικότερα σύμφωνα με πληροφορίες των “Χ.Ν.” στην περιοχή αυτή τη στιγμή:
•  Βρίσκεται υπό κατασκευή   ξενοδοχειακή μονάδα σε παλιό βυρσοδεψείο επί της οδού Βιβιλάκη. Πρόκειται για μετατροπή του παλιού κτηρίου σε ξενοδοχειακή μονάδα 4 αστέρων, με την προσθήκη εσωτερικής πισίνας και άλλων πολυτελών χρήσεων.
•  Νέα πολυτελής ξενοδοχειακή μονάδα προετοιμάζεται και πάλι επί της οδού Βιβιλάκη, με αρχιτεκτονική μελέτη του γραφείου των αδελφών Βαρουδάκη. Πρόκειται για ξενοδοχείο 31 κλινών, με χώρο για Spa, εσωτερική πισίνα, πολυτελείς suites κα. Οι επιχειρηματίες που προχωρούν στην επένδυση είναι Χανιώτες.
H μελέτη αναμένεται να εγκριθεί από τις   υπηρεσίες για θέματα χωροταξίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και στη συνέχεια θα ξεκινήσει η διαδικασία έκδοσης των απαραίτητων οικοδομικών αδειών. Μια εκ των ιδιοκτητών της μονάδας είναι Χανιώτικης καταγωγής. Εκτιμάτε ότι θα μπορεί να λειτουργήσει μετά από 2-3 χρόνια.
•  Σε ξενοδοχειακή μονάδα σχεδιάζεται να μετατραπεί το βυρσοδεψείο στο τέλος  της οδού Βιβιλάκη που βρίσκεται πάνω στην ακτή (βορειοανατολικά στο εστιατόριο “Θαλασσινό Αγέρι”).
Σημειώνεται ότι τα σχέδια για τη διάσωση των Ταμπακαριών οριστικοποιήθηκαν με την κήρυξη τους ως διατηρητέα με   απόφαση του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας  πριν από δύο χρόνια που ορίζει τη χρήση τους, ενώ το καλοκαίρι με νέα υπουργική απόφαση κηρύχθηκαν διατηρητέα και τα Ταμπακαριά που βρίσκονται στην Αγία Κυριακή (17 στον αριθμό).  Στην υπουργική απόφαση  ορίζεται πως στα χαρακτηριζόμενα ως  διατηρητέα κτήρια επιτρέπεται η εγκατάσταση χρήσεων κατοικίας, γραφείων, τουριστικών καταλυμάτων, πολιτιστικών χώρων και εν γένει πολιτιστικών εγκαταστάσεων -χώρων εκδηλώσεων, εστιατορίων και χώρων αναψυχής χαμηλής όχλησης καθώς και μουσειακής χρήσης με τη δυνατότητα δημιουργίας εντευκτηρίου, εκθετηρίου- πωλητηρίου ειδών τέχνης/χειροτεχνίας που συνάδουν με την παραδοσιακή χρήση των Ταμπακαριών. Οι ανωτέρω χρήσεις πρέπει να είναι χαμηλής όχλησης.  Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση σταθερών σκιάστρων (τέντες, πέργκολες) στα κτήρια του παραλιακού μετώπου προς την πλευρά της θάλασσας.


Kαι στη Νέα Χώρα
4
Μια καινούργια ξενοδοχειακή μονάδα (φωτ.) κατασκευάζεται στην αρχή της ακτής Παπανικολή στη Νέα Χώρα στο ύψος του λιμανιού της περιοχής. Η μονάδα που ανήκει σε Χανιώτη επιχειρηματία που δραστηριοποιείται στον τουρισμό εδώ και χρόνια κατασκευάζεται στο χώρο όπου για χρόνια λειτουργούσε η έκθεση επίπλων Λαγωνικάκη σε ένα κτήριο με ισόγειο και τρεις ορόφους.

ΧΑΝΙΩΤΕΣ ΛΑΤΡΕΙΣ ΤΩΝ ΘΡΥΛΙΚΩΝ ΣΚΑΡΑΒΑΙΩΝ

“Κατσαριδάκι αγάπη μου”

Θρυλικό ως όχημα, άφησε εποχή και αγαπήθηκε όσο λίγα τροχοφόρα. Πλέον το συναντάς κυρίως σε συλλογές συλλεκτών, ωστόσο υπάρχουν ακόμα πολλοί οδηγοί που επιμένουν στον σκαραβαίο. Ανάμεσα τους και οι Χανιώτες με τους οποίους μιλήσαμε για το “κατσαριδάκι” το αυτοκίνητο που παραμένει πάντα επίκαιρο…
«Κατασκευής… 1962»
  • «Πολυτελείας δεν είναι αλλά για εμένα είναι το καλύτερο» μας λέει ο κ. Μανιουδάκης
    «Πολυτελείας δεν είναι αλλά για εμένα είναι το καλύτερο» μας λέει ο κ. Μανιουδάκης
  • δυνατή μηχανή
    δυνατή μηχανή
  • Απλό ταμπλό
    Απλό ταμπλό
  • «Πολυτελείας δεν είναι αλλά για εμένα είναι το καλύτερο» μας λέει ο κ. Μανιουδάκης
    «Πολυτελείας δεν είναι αλλά για εμένα είναι το καλύτερο» μας λέει ο κ. Μανιουδάκης
  • «Πολυτελείας δεν είναι αλλά για εμένα είναι το καλύτερο» μας λέει ο κ. Μανιουδάκης
    «Πολυτελείας δεν είναι αλλά για εμένα είναι το καλύτερο» μας λέει ο κ. Μανιουδάκης

«Η άδεια του σκαραβαίου μου γράφει κατασκευής 1962! Στα χέρια μου βρέθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’70» μας λέει ο κ. Δημήτρης Μανιουδάκης, ιδιοκτήτης ενός καλοδιατηρημένου σκαραβαίου. Μας βάζει στη θέση του συνοδηγού, μας δείχνει το μεταλλικό ταμπλό, τους διακόπτες των “αλάρμ” και της μίζας, το παλιό ραδιοκασετόφωνο.
«Iσως να φαίνεται… περίεργο αλλά μαζεύω τις ελιές μου και για να πάω τα τσουβάλια στο εργοστάσιο βάζω δύο στο πίσω μέρος και ένα τρίτο πάνω τους. Μου λένε στο εργοστάσιο “μα δεν το λυπάσαι…”. Το λυπάμαι αλλά δεν έχω άλλο τρόπο να μεταφέρω τα τσουβάλια! Όταν ένα όχημα κρατάει 54χρόνια είναι δυνατόν να μην αντέχει» τονίζει.
Μας δείχνει τη μηχανή του οχήματος που είναι 1200 κυβικά και μιλάει με καλά λόγια για την πισω κίνηση του αυτοκινήτου αφού παρατηρεί πως τον βοηθάει πολύ στο παρκάρισμα.
«Είναι και εύκολο και άνετο στην οδήγηση. Με έχει πάει και στον Ομαλό και στη Ζούρβα χωρίς προβλήματα. Θυμάμαι χαρακτηριστικά μια εποχή που θα πηγαίναμε με άλλους δύο φίλους με τις οικογένειες μας στην Κωνσταντινούπολη στην Τουρκία. Πήγαμε με τρία αμάξια. Οταν φτάσαμε πήγαν σε ένα καφέ και άνοιξαν μια σαμπάνια. “Γιατί η σαμπάνια βρε παιδιά;” τους ρώτησα και μου λένε ότι είχαν βάλει στοίχημα ότι δεν θα φτάσω στη Κωνσταντινούπολη και ότι κάπου θα χαλούσε ο σκαραβαίος. Ε, λοιπόν εγώ πήγα χωρίς καμία βλάβη και αυτοί με δύο πιο σύγχρονα αυτοκίνητα έμειναν δύο φορές στο δρόμο» θυμάται ο κ. Μανιουδάκης που πρόσφατα έπρεπε να ανανεώσει την άδεια οδήγησης και ζήτησε να εξεταστεί στο αυτοκίνητό του.
«Ο δαίμων των σκαραβαίων»
  • «Έχω αλλάξει 4 σκαραβαίους και το θεωρώ από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ» λέει ο κ. Πουλιδάκης
    «Έχω αλλάξει 4 σκαραβαίους και το θεωρώ από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ» λέει ο κ. Πουλιδάκης
  • Από τους καλύτερους μηχανικούς "Φολκσβάγκεν" ο Γιώργος Πουλιδάκης μας δείχνει τον αεροψυκτικό κινητήρα του σκαραβαίου του
    Από τους καλύτερους μηχανικούς "Φολκσβάγκεν" ο Γιώργος Πουλιδάκης μας δείχνει τον αεροψυκτικό κινητήρα του σκαραβαίου του
  • «Έχω αλλάξει 4 σκαραβαίους και το θεωρώ από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ» λέει ο κ. Πουλιδάκης
    «Έχω αλλάξει 4 σκαραβαίους και το θεωρώ από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ» λέει ο κ. Πουλιδάκης
  • Από τους καλύτερους μηχανικούς "Φολκσβάγκεν" ο Γιώργος Πουλιδάκης μας δείχνει τον αεροψυκτικό κινητήρα του σκαραβαίου του
    Από τους καλύτερους μηχανικούς "Φολκσβάγκεν" ο Γιώργος Πουλιδάκης μας δείχνει τον αεροψυκτικό κινητήρα του σκαραβαίου του
  • «Έχω αλλάξει 4 σκαραβαίους και το θεωρώ από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ» λέει ο κ. Πουλιδάκης
    «Έχω αλλάξει 4 σκαραβαίους και το θεωρώ από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ» λέει ο κ. Πουλιδάκης
  • Από τους καλύτερους μηχανικούς "Φολκσβάγκεν" ο Γιώργος Πουλιδάκης μας δείχνει τον αεροψυκτικό κινητήρα του σκαραβαίου του
    Από τους καλύτερους μηχανικούς "Φολκσβάγκεν" ο Γιώργος Πουλιδάκης μας δείχνει τον αεροψυκτικό κινητήρα του σκαραβαίου του

Ο Γιώργος Πουλιδάκης θεωρείται ένας από τους καλύτερους μηχανικούς των VW, και ειδικά των σκαραβαίων. «Το 1974 στα Χανιά επισκεύαζα 2000 φολκσβάγκεν» δηλώνει ο παλιός μηχανικός και ιδιοκτήτης ενός σκαραβαίου κατασκευής 1974. Ξεκίνησε να εργάζεται ως μηχανικός σε αντιπροσωπεία της VW στην Αθήνα και επέστρεψε στα Χανιά το 1968 όταν άνοιξε η αντιπροσωπεία “Κουτσουπάκη” στη Μάρκου Μπότσαρη. «Τότε τα VW και ειδικά οι σκαραβαίοι ήταν τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα. Στα Χανιά θα κυκλοφορούσαν μπορεί και 1000 σκαραβαίοι! Ηταν περιζήτητοι! Στα 1974 μαζί με ένα άλλο φίλο κάναμε δικό μας συνεργείο, πάντα για VW, τέρμα Μ. Μπότσαρη όπου έμεινα για 32 χρόνια. Δεν είναι τυχαίο ότι με έλεγαν “ο δαίμων των Φολκσβάγκεν, δαίμων των σκαραβαίων”» αναφέρει.
Μας δείχνει με καμάρι τον αερόψυκτο κινητήρα του δικού του σκαραβαίου, κατασκευής 1974, από τα τελευταία μοντέλα που παρήχθησαν στην Ευρώπη, στα 1300 κυβικά, με επένδυση στο ταμπλό. «Ο κινητήρας του είναι κορυφαίος. Με δύο κινητήρες έχω κάνει 565.000 χιλιόμετρα. Η ψύξη του γίνεται με αεροστρόβιλο. Δεν σβήνει στα νερά, περνάς ποταμούς, περνάς λάσπες και άμμο είναι έτσι το διαφορικό του που δύσκολα θα σε αφήσει στον δρόμο. Δεν έχει αναρτήσεις αλλά ράβδους στρέψεως που είναι πολύ αποδοτικοί και που αν σε πιάσει λάστιχο βοηθούν να συνεχίσεις με τρεις ρόδες μέχρι το κοντινότερο πρατήριο για να αλλάξεις ρεζέρβα. Οσο για το σασί όλο μέταλλο, ούτε ίχνος πλαστικού. Αδύνατο να πάθει το οτιδήποτε ο επιβάτης σε τρακάρισμα! Μόνο αν έπεφτες σε γκρεμό ή να συγκρουόσουν με τρένο. Εχει βέβαια και τα ελαττώματα του. π.χ. η ορατότητα από μέσα. Δεν βλέπεις τα φτερά μπροστά και πίσω. Για αυτό και λέγαμε εμείς οι μάστορες κάνοντας καλαμπούρι “φτερατζούδες” τις γυναίκες οδηγούς που για να παρκάρουν “έτρωγαν”, “έξυναν” τα φτερά. Και τους σκαραβαίους τους λέγαμε “φτερατζήδες” γιατί όσο ψηλός, όσο καλός και να ήταν ο οδηγός δεν είχες καλή ορατότητα και δύσκολα δεν θα τους τράκαρες» διηγείται ο παλιός μηχανικός.
Στα χρόνια που οδηγεί ο κ. Πουλιδάκης έχει αλλάξει 4 σκαραβαίους. «Είχα πάρει και έναν σκαραβαίο από τον Μ. Μανουσάκη με τον οποίο είχε πάει στο “Καλλέργη” και πρέπει να ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που είχε ανέβει εκεί πάνω» θυμάται.
Τον τελευταίο σκαραβαίο που διατηρεί ακόμα τον χρησιμοποιεί για να πηγαίνει για κυνήγι και ψάρεμα. «Του “κοτσάρω” το τρέιλερ πίσω με 4-5 σκυλιά και πηγαίνω όπου δεν υπάρχει άσφαλτος. Στα Σφακιά θέλεις, στη Γραμπούσα, στη Σπάθα. Δεν υπάρχει κακότοπος που να μην έχω πάει και πάντα με βγάζει ασπροπρόσωπο. Βέβαια στην Εθνική δεν μπορώ να πιάσω πάνω από 80 χλμ. αλλά τι να τις κάνεις τις ταχύτητες;» λέει.
Παρότι έχει βγει σε σύνταξη εδώ και χρόνια διάφορα συνεργεία καλούν κατά καιρούς τον κ. Γιώργο για να δώσει τα φώτα του στην επισκευή σκαραβαίων. Μάλιστα πρόσφατα στα γυρίσματα της ταινίας του Π. Βούλγαρη όταν χάλασε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα στρατιωτικού τύπου σκαραβαίο κλήθηκε ο κ. Πουλιδάκης για να αναλάβει την αποκατάσταση της ζημιάς.
«Χωρίς μειονεκτήματα για την εποχή του»
  • Απλότητα...
    Απλότητα...
  • Απλότητα...
    Απλότητα...
  • Απλότητα...
    Απλότητα...
  • "Φανατικός" φίλος του σκαραβαίου τον οποίο και διατηρεί από το 1976 σε άριστη κατάσταση ο κ. Αριστομένης Βαρουδάκης
    "Φανατικός" φίλος του σκαραβαίου τον οποίο και διατηρεί από το 1976 σε άριστη κατάσταση ο κ. Αριστομένης Βαρουδάκης
  • Απλότητα...
    Απλότητα...
  • Απλότητα...
    Απλότητα...
  • Απλότητα...
    Απλότητα...

«Γιατί σκαραβαίο; Στην εποχή του ήταν το πιο αξιόπιστο, μικρό αυτοκίνητο. Και ως μεταχειρισμένο ήταν σχετικά φτηνό» αναφέρει ο γνωστός αρχιτέκτονας Αριστομένης Βαρουδάκης. Διαθέτει ένα σκαραβαίο του 1968 που το αγόρασε ως νέος το 1976 και ήταν το πρώτο αυτοκίνητό του στην Ελλάδα. «Την εποχή εκείνη τους σκαραβαίους τους έβλεπες σχεδόν παντού! Είχε συμβεί πολλές φορές να δω τρεις σκαραβαίους παρκαρισμένους ο ένας πίσω από τον άλλο στο ίδιο χρώμα. Ηταν κάτι συνηθισμένο στους δρόμους των Χανίων. Οι σκαραβαίοι είναι ένα μοναδικό πράγμα για την αυτοκίνηση. Είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς προγόνους, που δεν άφησε… απογόνους. Υπήρξε για σχεδόν 40 χρόνια, σχεδόν αναλλοίωτο μέχρι που σταμάτησε να παράγεται. Χαμηλού κόστους και κατανάλωσης και μεγάλης σημασίας ήταν το Fiat 500 και το DCV, που και αυτά ήταν ιδιαίτερα αυτοκίνητα. Ομως κανένα δεν έφτασε τους αριθμούς παραγωγής του σκαραβαίου που μπήκε ακόμα και στην αμερικανική αγορά. Ενώ είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, είναι τόσο απλό για παράδειγμα ο τρόπος που είναι διαμορφωμένο το “παρπριζ” για να φεύγουν οι υδρατμοί, το νερό για τους καθαριστήρες που προέρχεται από τον αέρα της εξάτμισης κ.ά. Εχει απίστευτες ιδιαιτερότητες που βασίζονται στην απλότητα. Σε μια τόσο μακρά πορεία 40 χρόνων εξελίχθηκε ελάχιστα!»
Ρωτάμε την άποψη του συνομιλητή μας για τους λόγους που το όχημα αυτό έχει αγκαλιαστεί από τόσο κόσμο και ακόμα αποτελεί βασικό στόχο για συλλέκτες και φίλους της αυτοκίνησης. «Πιστεύω αυτή η ιδιαίτερη απλότητά του. Είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που το αντιλαμβάνεσαι χωρίς να τον δεις… από τον θόρυβο της μηχανής του. Είναι τόσο χαρακτηριστικός! Οπως και οι Harley στις μηχανές. Βοήθησε στο μύθο του και αυτή η φοβερή σειρά ταινιών της δεκαετίας του ’60 με το Χέρμπι το “Κατσαριδάκι αγάπη μου”, το αυτοκίνητο που σκεφτόταν. Η ταινία βγήκε την εποχή που η παραγωγή του σκαραβαίου ήταν στα φόρτε της και έτσι το όχημα έγινε το αγαπημένο όχημα της αμερικανικής νεολαίας. Πουλήθηκαν εκατομμύρια οχήματα σε μια εποχή που η απόκτηση αυτοκινήτου δεν ήταν εύκολο πράγμα» απαντάει ο κ. Βαρουδάκης.
Ο κ. Βαρουδάκης χρησιμοποιεί καθημερινά στις μετακινήσεις του τον σκαραβαίο του που τον διατηρεί σε άριστη κατάσταση. Μας λέει πως τον έχει πάει 5 φορές στις Μένιες «και τις εποχές που ο δρόμος ήταν ακόμα πιο χάλια και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά σερνόταν πάνω στις κροκάλες. Δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα. Βέβαια δεν είναι το ιδανικότερο αυτοκίνητο για να κινηθεί σήμερα στους μεγάλους εθνικούς δρόμους. Αν το συγκρίνουμε όμως με την εποχή του τότε μπορώ να πω ότι δεν είχε κανένα μειονέκτημα. Ακόμα και σήμερα βρίσκεις πάρα πολλά ανταλλακτικά και υπάρχουν βιοτεχνίες σε όλον τον κόσμο που παράγουν ανταλλακτικά για παλιούς σκαραβαίους. Εχω αλλάξει 4, 5 φορές τους προφυλακτήρες από τρακαρίσματα, πάντα βρίσκω. Υπάρχουν όλες οι τσιμούχες, τα λάστιχα των παραθύρων, τα πάντα. Για μένα κάθε φορά που μπαίνω σε αυτό είναι σαν να κάθομαι στο γραφείο μου, στην πολυθρόνα του σπιτιού μου. Τόσο οικεία αισθάνομαι! Εύχομαι να συνεχίσω να μπορώ να το κυκλοφορώ! Επειδή είμαι και αρχιτέκονας θα τον παρομοίαζα με τα παλιά τα σπίτια. Που μπορεί να μην είναι λειτουργικά σε πολλά πράγματα σε σχέση με τα σύγχρονα σπίτια αλλά τα αγαπάμε και μας αρέσουν».